ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО: В Волгограде протестировали электробус

Волгоград тестирует новый вид транспорта. В город прибыл первый электробус. Одним из первых пробную поездку совершил глава региона Андрей Бочаров. Оценили преимущества новой машины и волгоградские журналисты. Каковы перспективы производство такого подвижного состава? И насколько целесообразно его использование на городских маршрутах?

С виду - обычный автобус: новый, современный, красивый. На самом деле, это настоящий транспорт будущего. Не автобус и не троллейбус. Электробус.

Дмитрий Кочетов, водитель- испытатель: "Очень легкий руль, на наших улицах очень будет удобно и комфортно управлять, улицы загружены, управлять будут легко, объезжать будет легко, управляемость очень легкая".

Сегодня такие машины выходят на маршруты городов Европы, Америки, Китая. В нашей стране этот вид транспорта пока в новинку. Сейчас электробусы тестируют в трех российских городах - Москве, Санкт-Петербурге и Волгограде.

Алексей Бакулин, генеральный директор группы компаний «Волгабас»: «Это эволюция, это следующий этап от полуавтономных троллейбусов. Идет развитие мощнейшее автопрома, мы все четко понимаем, что сейчас следующий этап идет за электрическим транспортом, за транспортом, который построен на электрических платформах, поэтому это следующий разумный эволюционный шаг".

Стоимость электробуса выше, чем у привычного нам автобуса или троллейбуса. Расход электричества в год - 110-130 тысяч рублей. При этом зарядки хватает на целый день — а это 170-180 километров пути плюс запас заряда батареи. Основные затраты при производстве машины составляют накопительные элементы. Но при развитии производства их стоимость будет снижаться. Сегодня производство и развитие электроавтобусов поддерживается в России на уровне государства — работают соответствующие программы субсидирования. Кроме того, этот вид транспорта — один из самых безопасных и экологичных

Андрей Бочаров, губернатор Волгоградской области: "Мы смотрим тенденцию развития электробусов, на самом деле, это наверное, самый один из самых перспективных транспортов в будущем. Мы крайне заинтересованы в использовании транспортных средств именно электробусов на территории Волгоградской области и, в первую очередь, в городе-герое Волгограде".

Как электробус будет вести себя в реальных условиях работы на волгоградских дорогах? Объективные выводы можно будет делать только спустя год эксплуатации. И только затем станет понятно — насколько целесообразно выводить электробусы на волгоградские маршруты.

Андрей Бочаров, губернатор Волгоградской области: "Надо, конечно, все посчитать. Сегодня запас хода - 200 км., нам достаточно здесь, в городе, нам хотелось бы посмотреть, как будут вести батареи, выдержат ли они при таких климатических условиях полностью этот запас хода уже в реальности, при каждодневной эксплуатации, каждый день выходя на рейс, каждый день перевозя пассажиров. Смогут ли выдержать такой темп работы, при этом понимаем и отдаем себе отчет, нам необходимо будет проводить и ремонты. Второй вопрос - сколько будет стоить ремонтная база, замена серьезных узлов".

Развитие инфраструктуры — один из приоритетов долгосрочной стратегии развития региона. Всего за последние три года волгоградцев начали обслуживать порядка 400 новых автобусов большой и средней вместимости. В 2015 - 2016 годах при по­ддержке федерального и регионального бюджетов транспортное предприятие «ВПАТ­П-7» получило 84 сов­ременных комфортабел­ьных автобуса большой вместимости. Еще 20 единиц такого же вместительного и удоб­ного транспорта были поставлены предприя­тию в мае текущего года. Весь подвижной состав оснащен моду­лями ГЛОНАСС, в сало­нах предусмотрены об­огрев и охлаждение воздуха. Кроме этого, в 2017 году новый перевозчик в рамках муниципально-частного партнерства поставил Волгограду еще 164 низкопольных автобу­са большой вместимос­ти. Увеличивается и парк автобусов средн­ей вместимости, рабо­тающих на вспомогате­льных маршрутах.

Андрей Бочаров, губернатор Волгоградской области: "В настоящее время задача перед транспортными предприятии стоит именно такое полное обновление транспортных средств, замена полностью подвижного состава, по каждому предприятию определен график этой замены, компании с частным капиталом, или в рамках частно-государственого партнерства".

К каждому перевозчику — независимо от формы собственности, государственный он, муниципальный или частный - предъявляются жесткие требования. Перевозки должны быть абсолютно безопасными, подвижной состав - технически исправен, обслуживание пассажиров — на высоком уровне.